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路桥企业
沧浪堵河大桥首层双臂钢围堰成功入水下沉
发布时间:2020-09-03 09:28:09  点击数:

  关系到50多万竹山人更便利出行的沧浪堵河大桥项目施工有了突破性的进展,8月28日,沧浪堵河大桥项目首层双壁钢围堰成功入水下沉。

  沧浪堵河大桥项目由武汉市市政路桥企业承建,大桥南北两岸分别连接十竹路与邢沧线,是当地居民通往竹山县城、十堰城区最便捷快速的通道。该项目同时是竹山县脱贫攻坚交通扶贫重点项目,也是竹山“一核两带三为主”战略重要的交通支点项目之一。

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  顺利下沉,打通沧浪堵河桥梁施工的技术障碍

  沧浪堵河水流湍急,全长 354km,流域内河谷深窄,滩多流急,总落差达 500m 以上,平均降雨量 1016mm,同时,大桥桥址横跨山间沟谷,桥位区河床高程与两岸桥台处高程相差达35m。河水深、流速快、桥梁高程落差大,沧浪堵河大桥的建设施工面临着诸多的挑战。

  为攻克地理环境带来的施工障碍,让国家级贫困县竹山更顺畅地沟通外界,武汉市政路桥企业团队经过多番实地勘探,缜密评判考量,最终确定采用双壁钢围堰技术进行桥梁下部结构施工,这也是该企业首次使用这一技术。

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  据了解,双壁钢围堰技术通常用于诸如武汉长江大桥等大江大河项目,主要解决深水区、急流区造成的水底压强剧增,普通钢围堰难以负荷,施工难度大幅度提升的问题。

  相较于普通桥梁修建中采用的干塘法、钢平台法、拉伸钢板桩法、锁口钢管桩围堰法,双壁钢围堰技术使用双层壁面加持,相当于为围堰抗压强增加了“双重保护伞”,双壁面之间采用之字形内撑连接,形成整体抗高压的结构,提升钢板刚度,使之足以承受水底巨大的压强。

  此次顺利下沉的1#墩首层围堰重57吨,高度为4米,由6个单元块拼装而成,单块最大重量11吨,后续,还有四层双壁钢围堰将先后下沉焊接,整体围堰高21.3m,双壁厚1m,平面面积220㎡,侧板重340吨。

  双壁钢围堰成功下沉并拼装之后,将在水底形成一个合围的、高21米的密闭空间,施工团队将空间内的水排空、进入该密闭空间施工作业,方能完成桥墩下部结构建设。

  首层双臂钢围堰的成功入水下沉,标志着沧浪河大桥正式进入主体工程施工阶段,也意味着项目施工过程中最重要的技术难点得以攻破,后续将迎来桥梁主体施工的高速推进期。

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  多项目并举,齐力助推竹山驶入经济发展快车道

  受多种因素影响,竹山目前并无铁路交通,公路出行是50多万竹山人走出大山困宥、拥抱现代社会、带活经济发展的主要出行方式。逢山开路、遇水架桥,打通居民出行的交通梗阻是竹山区域经济发展面临的最大现实。

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  航发集团下属市政路桥企业坚持“筑路架桥 造福于民”,先后承接过香溪长江大桥、新河特大桥、武汉天河机场周边多条快速通道等项目,2018年1月18日,该企业投资承建竹山县交通基础设施PPP项目,包含潘口库区环库旅游公路、242国道上庸镇至峪口段改扩建工程、152公里县道大修工程、松树岭大桥、沧浪堵河大桥等五个子项目,总投资估算约8.44211亿元。

  其中,潘口库区环库旅游公路全长26.3公里,项目起于官渡镇鸽子岩大桥止于上庸镇洋滩,采用二级公路标准,设计时速40公里;242国道上庸镇至峪口段改扩建项目全长20.3公里,项目起于上庸镇田家坝大桥止于峪口村委会,采用二级公路标准,设计时速40公里;县道路面大修工程项目全长152.2公里,含邢沧路、南银路、花西路等;沧浪大桥项目位于楼台乡沧浪片区对峙河口,跨堵河接281省道十竹路,桥梁全长420米;松树岭大桥项目全长2.07公里,项目起点位于松树岭电站上游,止于松树岭水库西岸。

  这批交通基础设施项目涵盖了当前竹山亟需建设的产业路、旅游路、资源路、生态路和民生路,打通了县乡之间、乡村之间、园区之间的路网连接,是竹山实施“一核两带三为主”战略、统筹城乡均衡发展、实施“1+3”计划的重要支点。

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